近期，“车用尿素缺少危机”继续成为韩国媒体的头条新闻，车用尿素的供给成为了韩国举国重视的一件大事。11月7日，韩国执政党召开会议，其总统提名人李明在会上提出，要发动特使团向中方求助，管控市民囤积车用尿素的行为。11月8日，韩国总统文在寅在幕僚会议上着重，要动用一切办法“想方设法”确保车用尿素敏捷康复供给。所以无论是农用仍是车用，尿素在人们日常日子中必不可少。
在工业范畴有一种液态的“尿素”，俗称车用尿素，由高纯度尿素和去离子水混合而成，其溶液无色、通明、明澈，浓度在31.8%-33.2%之间。最早运用车用尿素的是欧洲，称为AdBlue，北美称其为DEF（Diesel Exhaust Fluid，柴油机尾气处理液），国内称其为车用尿素溶液或车用脱硝剂。国外车用尿素的需求量大，已构成工业规划，首要由大型的化工企业选用天然气空气组成法出产。其工艺出产流程如下图所示：
国内车用首要的出产办法有水溶液全循环法、农业尿素结晶法、工业尿素结晶法、二氧化碳气提法和氨气提法。各工艺的质料、设备来历、本钱以及改造增产潜力如下表所示：
工业尿素和农业尿素提纯法均经过水解再结晶，会糟蹋很多的电耗动力。我国天然气资源丰富，但探明率和挖掘程度较低，且多用于民用，在工业方面的运用受限。比较之下，水溶液全循化法出资本钱低、改造增产潜力大，且工艺杂质对设备的腐蚀程度性低，因而更适合用于出产车用尿素。其组成原理和工艺流程为：
水溶液全循环法最重要的包括四个根本进程：①氨和二氧化碳的供给和净化；②组成尿素；③别离、收回未反响物；④尿素溶液加工。CO2与液氨依照必定的份额进入尿素组成塔组成尿素和氨基甲酸铵，进入尿塔的CO2决议总体系的出产负荷；一起将未脱水生成尿素的氨基甲酸铵经二次分化、三次吸收，将氨基甲酸溶液依照特别的份额加压，送入组成塔循环反响生成尿素，然后树立杰出的水平衡体系，到达水溶液全循环的意图。
从2015年起，新注册的柴油车有必要加装要运用到尿素的催化复原（SCR）体系，而车用尿素是SCR计划的必需添加剂，它能够中和柴油车尾气中的氮氧化物，使车辆到达欧六环保规范。关于重型卡车、公交车等大型柴油车，若未添加车用尿素，车辆乃至无法正常发动。但是，在本年车用尿素紧缺的状况下，韩国部分流互易商货歹意囤积，促使其价格暴升。本来其价格在每10升9000至10000韩元之间（约合人民币48元至54元），现在在部分网购平台上，10升车用尿素的价格一周内暴升近10倍，飙升至10万韩元(约合人民币550元)，而在我国国内，10升车用尿素的价格仅30至35元。对此，韩国政府各部门于11月8日发动了专项举动，联合严打尿素投机倒把行为。
首先是韩国柴油车比重过高。据计算，现在在韩国道路上运转有大约2600万辆机动车，其间柴油车数量高达919万辆，约占35.35%。柴油车中安装了需求添加车用尿素的催化复原（SCR）体系的有216万辆，约占23.5%。比较之下，我国、美国、日本的柴油车的比重只要1%-3%。此外，在韩国有大约55万辆物流专用车、超越2万台柴油公交车（一共5万台运营）需求添加车用尿素。当时车用尿素在韩国呈现大范围断供，致使物流职业和公共交通正面临着停运危机。
其次是韩国车用尿素产能有限。韩国被称作“柴油车天堂”，对尿素溶液的需求量极大，并不是因为缺少相关的出产技术，而是没有经济利益可图。据韩联社报导，韩国本乡曾有过车用尿素出产企业，但出产出的车用尿素与出产煤炭或天然气的国家出产的车用尿素比较毫无价格竞争优势，因而在2013年左右，本地企业相继关闭，转而依托国外进口。
最终是韩国车用尿素质料进口依托度极高。我国是国际第一大尿素出产国和出口国，尿素产值多且价格低，每年向全球供给500万吨左右。据《首尔经济》11月7日报导，最新计算多个方面数据显现，本年1-9月韩国出产车用尿素的首要的组成原材料——工业尿素有97.6%依托我国进口。我国出产尿素首要以煤炭为质料，近来因煤炭价格上升，供给严峻，尿素的产能受限，10月份起我国加大了出口尿素的控制力度，而韩方11月才了解到该状况，导致其供给商场继续偏紧。
据悉，中韩两国现已签署了新的尿素供给合同，中方将向韩方供给1.8万吨的尿素产品。除与我国政府和谐外，韩国政府连续向其他尿素出产国进行求助。韩国已用军用运输机从澳大利亚进口2万升车用尿素，但仅够2000辆大型卡车运营1天至3天所需，关于当时极度缺少尿素溶液的韩国来说仅仅“无济于事”。11月12日，韩政府解说称，除了现有可用2.4个月的存量外，还将经过与民间的协作从越南、沙特阿拉伯等国再筹集最多可用2.9个月的车用尿素溶液，已到位的尿素溶液将从当天起优先分配给民间救护车，社区公交车、卡车等也将连续得到供给。
全体来看，车用尿素危机现已严峻影响到韩国的交通业、建筑业、农业等多个范畴，所以车用尿素关于一个需求旺盛的国家来说，自给自足的重要性显而易见。
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